近日，應(yīng)韓國SK集團(tuán)董事長崔泰源的邀請，恒大董事局主席許家印一行考察韓國SK集團(tuán)。

SK牽手恒大集團(tuán)，攜手進(jìn)軍新能源汽車和鋰電產(chǎn)業(yè)

恒大方面，一同出席的還有恒大集團(tuán)董事局副主席兼總裁夏海鈞、恒大集團(tuán)董事局副主席兼恒大國能董事長蔣大龍、恒大新能源科技董事長劉永灼。而 SK集團(tuán)總裁俞柾潗、SK中國總裁吳作義、SKI電池事業(yè)部部長姜相焄、SK SUPEX高級副總裁崔濬等SK集團(tuán)高管出席。

從雙方出席的人員布局來看，不難想象出此行的目的——雙方將在新能源汽車、動力電池等領(lǐng)域展開深入合作。

此前，恒大重金入主瑞典NEVS、與世界頂級豪車制造商科尼賽克組建合資公司，獲得了強(qiáng)大的整車研發(fā)制造能力；入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術(shù)；并相繼入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean，掌握了世界最先進(jìn)的商用車和乘用車的輪轂電機(jī)技術(shù)。

而韓國SK方面，此前的5月27日，SK創(chuàng)新首席執(zhí)行官Kim Jun在記者會上發(fā)表了公司的成長戰(zhàn)略，SK創(chuàng)新決心全面研發(fā)新一代NCM（鎳、鈷、錳）電動車電池電芯，三種金屬材料的配比為9:0.5:0.5。提升電池鎳金屬含量意味著車輛的續(xù)航里程數(shù)將隨著能量密度的增大而提升，但這需要最新的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電池的穩(wěn)定性。目前，電動車市場內(nèi)的大部分電池的鎳金屬含量占比為50%-60%，續(xù)航里程約為300公里。此外，SK創(chuàng)新計(jì)劃大幅提升其產(chǎn)能，按計(jì)劃到2025年，該公司年產(chǎn)量將從當(dāng)前的4.7GWh增至100GWh。屆時，SK創(chuàng)新公司在中國常州的工廠將開始運(yùn)營。

這就很好解釋了為何SK創(chuàng)新會在今年4月份舉辦的上海車展期間大力宣傳——將在中國市場上布局動力電池，吸引國內(nèi)新能源汽車車企。

可以預(yù)見的是，雙方聯(lián)手，韓國SK創(chuàng)新的電池將進(jìn)軍將進(jìn)一步鞏固恒大在新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢。

韓國電池廠動作不斷，釋放什么信號？

6月12日，吉利汽車發(fā)布公告，其控股99％的子公司上海華普國潤將與LG化學(xué)成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。合資公司的注冊資本將為1.88億美元，并將由上海華普國潤及LG化學(xué)各出資50％。

吉利汽車稱，成立合營公司將利用訂約雙方在制造新能源汽車電池方面的實(shí)力、資源及專業(yè)知識，從而將確保集團(tuán)未來獲得電動汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

今年以來，日韓電池廠商動作不斷。尤其是韓國的電池廠商LG化學(xué)，SK創(chuàng)新等，在中國這個全球最大的新能源汽車市場門外徘徊了三四年，眼看著這個市場大蛋糕吃不到，想必很不是滋味。今年6月底，新的補(bǔ)貼政策將實(shí)施，而到2020年年底，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將全部退出。此時，SK聯(lián)手恒大集團(tuán)，LG綁定吉利汽車……通過綁定中國本土化大客戶，無疑會為他們開拓中國市場增色不少。

這些動作都在向國內(nèi)市場釋放著一個重要的信號——國家之間的鋰電競爭將在國內(nèi)市場上演。屆時，無疑會對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌更徹底。經(jīng)過了幾年政策保護(hù)的國內(nèi)動力電池企業(yè)，能守得住自己爭來的一片天地嗎？