核心提示：11月7日，寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德克魯格(Harald Krger)于在慕尼黑發(fā)表演講，闡述了該集團(tuán)的電動(dòng)汽車計(jì)劃。該公司在過(guò)去幾年里一11月7日，寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德·克魯格(Harald Krüger)于在慕尼黑發(fā)表演講，闡述了該集團(tuán)的電動(dòng)汽車計(jì)劃。該公司在過(guò)去幾年里一直在其“第一”戰(zhàn)略（Number One）下，逐步推進(jìn)寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的雄心。

克魯格表示，隨著寶馬i3的推出，該集團(tuán)很早就確立了自己在電動(dòng)交通領(lǐng)域的先驅(qū)地位。電氣化是寶馬集團(tuán)NUMBER ONE > NEXT戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱之一。到2021年，該集團(tuán)將擁有五款全電動(dòng)車型：寶馬i3、MINI電動(dòng)汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT。到2025年，該集團(tuán)全電動(dòng)車型將增長(zhǎng)到至少12個(gè)。包括插電式混合動(dòng)力車(電動(dòng)行駛里程在未來(lái)一年里將大幅提高)在內(nèi)，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)產(chǎn)品組合將包括至少25款車型。

以下為寶馬集團(tuán)最新的電氣化產(chǎn)品路線圖：

MINI電動(dòng)汽車: 明年將推出一款電動(dòng)雙門(mén)MINI

寶馬iX3: X3 SUV的電動(dòng)版將于2020年上市

寶馬i4: 這是一款建立在iVision Dynamics概念車基礎(chǔ)上的電動(dòng)轎車

寶馬iNEXT: 計(jì)劃于2021年推出的電動(dòng)跨界車

以下是克魯格的完整演講：

克魯格表示，隨著寶馬i3的推出，該集團(tuán)很早就確立了自己在電動(dòng)交通領(lǐng)域的先驅(qū)地位。電氣化是寶馬集團(tuán)NUMBER ONE > NEXT戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱之一。到2021年，該集團(tuán)將擁有五款全電動(dòng)車型：寶馬i3、MINI電動(dòng)汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT。到2025年，該集團(tuán)全電動(dòng)車型將增長(zhǎng)到至少12個(gè)。包括插電式混合動(dòng)力車(電動(dòng)行駛里程在未來(lái)一年里將大幅提高)在內(nèi)，寶馬集團(tuán)的電動(dòng)產(chǎn)品組合將包括至少25款車型。

由于高度靈活的車輛結(jié)構(gòu)和同樣靈活的全球生產(chǎn)系統(tǒng)，寶馬完全有可能實(shí)現(xiàn)這個(gè)廣泛的產(chǎn)品組合。該集團(tuán)在未來(lái)將能夠在一條生產(chǎn)線上制造全電動(dòng)(BEV)、混合動(dòng)力(PHEV)和常規(guī)(ICE)動(dòng)力系統(tǒng)的車型。在生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中整合電動(dòng)交通（e-mobility）的能力促使寶馬集團(tuán)能夠更靈活地應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車需求。該集團(tuán)今年的目標(biāo)是向客戶交付14萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，到2019年年底，交付量預(yù)計(jì)將超過(guò)50萬(wàn)輛。

寶馬集團(tuán)目前正在開(kāi)發(fā)該集團(tuán)第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，其中電機(jī)、變速器、動(dòng)力電子設(shè)備和電池之間的相互作用將得到進(jìn)一步優(yōu)化。整合電機(jī)、變速器、動(dòng)力電子設(shè)備也降低了成本。另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，電機(jī)不需要稀土，寶馬集團(tuán)因此能夠減少對(duì)稀土供應(yīng)的依賴。第五代電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)將于2020年首次安裝在寶馬iX3上。

寶馬集團(tuán)在第三季度初與中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代（CATL）簽訂了價(jià)值40億歐元的電池供應(yīng)長(zhǎng)期合同。這份合同也是寧德時(shí)代決定在德國(guó)建造全球最先進(jìn)的電池制造工廠的一個(gè)決定性因素。從2021年起，寶馬iNEXT的電池將由寧德時(shí)代位于愛(ài)爾福特（Erfret）的新工廠提供。寶馬INext將在丁格爾芬的寶馬集團(tuán)(BMW Group)工廠生產(chǎn)。寶馬集團(tuán)因此在德國(guó)穩(wěn)定了從電池生產(chǎn)到成品汽車的整個(gè)電動(dòng)交通價(jià)值鏈。

然而，在這種開(kāi)拓性的規(guī)模上擴(kuò)大電動(dòng)交通工具數(shù)量的先決條件之一，是能夠有效地管理生產(chǎn)電池所需的高度搶手的原材料。為了確保供應(yīng)安全，該集團(tuán)將在未來(lái)購(gòu)買(mǎi)鈷等特定原材料，然后將其提供給電池供應(yīng)商。對(duì)于該戰(zhàn)略的價(jià)值，寶馬集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)鋁和其他資源驗(yàn)證過(guò)。此外，該集團(tuán)在與供應(yīng)商進(jìn)行談判，旨在就符合寶馬集團(tuán)可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)的電池原材料達(dá)成長(zhǎng)期協(xié)議。

此外，寶馬集團(tuán)正在與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt和比利時(shí)電池材料開(kāi)發(fā)商Umicore合作，建立一個(gè)聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，從而采取進(jìn)一步措施，確保獲得對(duì)電動(dòng)交通至關(guān)重要的電池技術(shù)。這項(xiàng)合作將擴(kuò)展到在歐洲開(kāi)發(fā)完整、可持續(xù)的電池價(jià)值鏈，包括開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和最終的回收利用。鑒于市場(chǎng)對(duì)電池的需求急劇上升，電池部件的回收利用將發(fā)揮關(guān)鍵作用，該聯(lián)盟宣稱其目標(biāo)是在接近原材料的生命周期內(nèi)最大限度地進(jìn)行綜合回收利用。